Cars et Protections de seuil de coffre

Les avantages personnels comprennent le transport sur demande, la mobilité, l’autonomie et la commodité. Les avantages sociétaux comprennent les avantages économiques, comme la création d’emplois et de richesse par l’industrie automobile, la prestation de services de transport, le bien-être sociétal grâce aux possibilités de loisirs et de voyages, et la production de recettes grâce aux taxes. La capacité des gens à se déplacer avec souplesse d’un endroit à l’autre a de profondes répercussions sur la nature des sociétés. Il y a environ 1 milliard de voitures en circulation dans le monde. Ce nombre augmente rapidement, en particulier en Chine, en Inde et dans d’autres pays nouvellement industrialisés.

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On croit que le mot voiture vient du mot latin carrus ou carrum (” véhicule à roues “), ou du mot moyen-anglais carre (qui signifie ” charrette à deux roues “, du vieux français du Nord). Ceux-ci, à leur tour, provenaient du mot gaulois karros (un char gaulois). Il se référait à l’origine à tout véhicule à roues tiré par des chevaux, comme une charrette, une calèche ou un wagon “Motor car” est attesté à partir de 1895, et est le nom officiel habituel des voitures en anglais britannique. “Autocar” est une variante également attestée à partir de 1895, mais qui est maintenant considérée comme archaïque. Il signifie littéralement “voiture automotrice”. Le terme “voiture sans chevaux” a été utilisé par certains pour désigner les premières voitures au moment de leur construction, et est attesté à partir de 1895.

Le mot “automobile” est un composé classique dérivé du mot grec ancien autós (αὐτός), qui signifie “soi”, et du mot latin mobilis, qui signifie “mobile”. Il est entré dans la langue anglaise à partir du français et a été adopté pour la première fois par l’Automobile Club of Great Britain en 1897. Au fil du temps, le mot “automobile” a perdu de sa popularité en Grande-Bretagne et a été remplacé par “automobile”. Le terme ” automobile ” demeure principalement nord-américain, en particulier en tant que terme formel ou commercial. Une forme abrégée, “auto”, était autrefois une façon courante de désigner les voitures en anglais, mais elle est maintenant considérée comme démodée. Le mot est encore très courant comme adjectif en anglais américain, généralement dans des formations composées comme “industrie automobile” et “mécanicien automobile”. En néerlandais et en allemand, deux langues historiquement liées à l’anglais, la forme abrégée “auto” (néerlandais) / “Auto” (allemand), ainsi que la version complète formelle “automobiel” (néerlandais) / “Automobil” (allemand) sont toujours utilisées – soit la forme courte est le mot le plus courant pour “car”.

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Machine à vapeur de Verbiest, en 1678. (Ferdinand Verbiest)
Le premier véhicule à vapeur fonctionnel a été conçu – et probablement construit – par Ferdinand Verbiest, un membre flamand d’une mission jésuite en Chine vers 1672. Il s’agissait d’un modèle réduit de 65 cm de long pour l’empereur chinois qui n’était pas capable de transporter un conducteur ou un passager. On ne sait pas avec certitude si le modèle de Verbiest a été construit ou exécuté avec succès.

Le fardier à vapeur de Cugnot en 1771, tel que conservé au Musée des Arts et Métiers, Paris, France
Nicolas-Joseph Cugnot est largement crédité d’avoir construit le premier véhicule ou voiture mécanique automoteur grandeur nature vers 1769 ; il a créé un tricycle à vapeur. Il a également construit deux tracteurs à vapeur pour l’armée française, dont l’un est conservé au Conservatoire National des Arts et Métiers. Ses inventions ont cependant été handicapées par des problèmes d’approvisionnement en eau et de maintien de la pression de la vapeur. En 1801, Richard Trevithick construit et fait la démonstration de sa locomotive de route Puffing Devil, considérée par beaucoup comme la première démonstration d’un véhicule routier à vapeur. Il était incapable de maintenir une pression de vapeur suffisante pendant de longues périodes et n’était pas d’une grande utilité pratique.

Le développement des moteurs à combustion externe est détaillé dans le cadre de l’histoire de la voiture, mais souvent traité séparément du développement des vraies voitures. Divers véhicules routiers à vapeur ont été utilisés au cours de la première moitié du XIXe siècle, notamment des voitures à vapeur, des autobus à vapeur, des phaétons et des rouleaux à vapeur. Les sentiments contre eux ont conduit aux lois sur les locomotives de 1865.

En 1807, Nicéphore Niépce et son frère Claude ont créé ce qui fut probablement le premier moteur à combustion interne au monde (qu’ils ont appelé Pyréolophore), mais ils ont choisi de l’installer dans un bateau sur la Saône en France. Coïncidence, en 1807, l’inventeur suisse François Isaac de Rivaz a conçu son propre ” moteur à combustion interne de Rivaz ” et l’a utilisé pour développer le premier véhicule au monde à être équipé d’un tel moteur. Le Pyréolophore des Niépce était alimenté par un mélange de poudre de Lycopodium (spores séchées de l’usine de Lycopodium), de poussière de charbon finement broyée et de résine qui étaient mélangées avec de l’huile, tandis que de Rivaz utilisait un mélange d’hydrogène et d’oxygène. Ni l’une ni l’autre de ces conceptions n’a eu beaucoup de succès, comme ce fut le cas pour d’autres, comme Samuel Brown, Samuel Morey et Etienne Lenoir avec son hippomobile, qui ont chacun produit des véhicules (généralement des voitures ou des charrettes adaptées) équipés de moteurs à combustion interne.